일반 승용차 전기차주도 탄소배출권을 판매 할 수 있다.
탄소배출권이란?
re100과는 다르다.
re100은 에너지를 신재생에너지 100%로 하자는 것이고,
탄소배출권은 제품을 생산하거나 운송 그리고 유지 관리함에 있어 탄소 배출을 최대한 줄이자는 것이다.
이전에는 운송업체나 택시만 탄소배출권을 팔수 있었지만,
내년 말에는 일반 승용차인 전기차도 탄소배출권을 판매 할 수 있게 법이 개정되었다.
[단독] 전기차주, 탄소 줄인만큼 돈 받는다…"年15만원 받게 될 것" | 중앙일보
쉽게 말해,
탄 km 수 만큼 탄소배출이 덜 되었다는 것을 인정받아,
한 동안 보험 마일리지 형식으로 1년에 2~3만원 씩 보험료를 감면하거나 식으로 진행하고,
결과 등을 보고 괜찮다 싶으면, 현금으로 지급하겠다는 것이다.
신재생에너지(태양광) 종사자로서 본다면,
부적절한 정책이다.
1. 형평성 문제가 발생한다.
내연기관이나 하이브리드와의 역차별문제가 아니다.
자전거는? 대중교통은? 도보는?
수소차는 어쩔?
2. 전기차의 전기는 100% 신재생에너지인가?
3. 전기차, 그것도 승용차의 목적은?
산업과 관련이 있는가? 개인의 여행 목적이나 유흥은 아닌가?
서킷 돌려고 탄 것일 수도 있지 않은가?
오히려 이 정책이 괜시리 타지 않아도 되는 전기차 운행을 독려하는 것 아닌가?
4. 전기차에 들어가는 부품은 신재생에너지로 만들어졌는가?
당장에 소모가 심한 타이어는???
내연기관차와 비교한 전기자동차 단점(환경, 내구성 등)
많이 모는 것이 탄소배출을 줄이는 것인가?
지금은 산업에 있어 어쩔 수 없이 사용 되는 부분을 대체 했다해서 그것에만 보상해야 할 때다.
당장에 잠깐 생각 해 봐도, 문제점이 많은 개정이다.
가정용 태양광을 설치해서, 오히려 전기사용료(전기세)가 올랐어요~
하시는 분들 많이 본다.
태양광 믿고 그만큼 더 쓰니까, 오른 것이다.
이 정책이 자칫,
차라리 탄소배출권을 대중교통에 적용해서,
대중교통비를 줄여주든가.
끌고 나오지 않아도 되는 차를 끌고 나오게 해서,
길 위에 전기를 소모하게 만드는게 정녕 탄소배출을 줄이는 것인가?
조진웅을 옹호하는 여론이 과연, 순수 조진웅을 위한 것인가?
아니면, 순수 정치적 목적에 조진웅을 소모하는 것인가?
소념범 범죄기록을 까발리면, 범법이라고 한다.
그렇다면, 피해자들이 나 조진웅이나 장경태 그리고 이재명에게 피해 입었수라고 그 피해 사실을 억울하다 말한다면, 그것도 범법인가?
그것이 잘 못인가.
한번 쯤 생각 해 봐야 한다.
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내연기관차와 비교한 전기자동차 단점(환경, 내구성 등)
내년 전기차 지원금을 올린다고 한다. 아무래도 정책 실패로 환율이 올라, 기름값이 오르니 눈 가리고 아웅한다. 전기차가 환경에 도움이 된다는 것은, 클린 디젤 다음으로 정치적 구라다. 1. 타이어 마모가 심하다. 전기차는 무겁다. 특히나 불타지 말라고, 그 효율도 안 좋고 무거운 배터리를 쑤셔넣고 있으니, 차는 차대로 무겁고, 충전은 잦고. 특히나 저가형 보급형 전기차들 보면, 편마모 때문에 8천km마다 타이어 위치를 바꿔야 한다. 타이어는 안전과 직결 된다. 주행 중 터지거나 미끄러지기만 해도, 답이 없다. 타이어는 태양광 전기로 안 만들어진다. 엄연히 것도 기름에 열을 가하여 만들어진다. 2. 전자식 도어를 떠나서 불이 나면 금방 전소된다. 중국의 샤오미차가 얼마 전 또 불이 나서, 30대 운전자가 미쳐 빠져나오지 못 해 타 죽은 일이 발생하였다. 영상을 보면, 밖에서 그 사람을 구하려 창문을 엘보로 깰려고 노력하는데, 요즘 차들은 이중창이라 쉽지 않다. 시간적 여유가 있으면 좋은데, 밑에서 올라오는 그 뜨거운 배터리 열을 인간이 얼마나 버틸 수 있을까? 그것도 기절한 인간이. 3. 전기차는 엔진오일 교체 같은 잡유지비용이 없거등요! 자랑이다. 어차피 엔진오일 1만km마다 가는 거나, 전기차 타이어 8천km마다 위치 바꾸는거나, 비용은 모르겠다만, 귀찮은 것은 매 한가지 아닌가??? 심지어 엔진오일은 교체 할 때 내부를 뜯어서 점검이라도 하지, 타이어는??? 더군다나, 무거운 배터리를 몸에 달고 다니는 녀석들이 관절이 쉽게 나가는데, 잡유지비용이 적다고??? 4. 전기차는 육안으로 점검하기 어렵다. 점검하는 기계가 있어, 그걸로 다 찍어보면 되지만, 전기차 배터리는 그것이 안 된다. 특히나 테슬라의 경우, 초창기 배터리 선택을 잘 못 하여, 수백, 수천개의 모듈로 되어있는데, 그 중 하나를 찾아 교체한다 한들, 또 어느 것이 고장 날까 염려되는데, 매번 찾을 수도 없는 노릇아닌가. "2815만원 수리비 폭탄" 韓소비...
4대보험 상용현장 별 분리 하는 이유와 납입확인서 발급
태양광은 간단한 공사다. 그래서 대게 아무리 건설업이라고 하지만, 각 현장 별 4대보험을 분리하는 경우는 드물다.(거의 없다.) 그런데, 이것을 진지하게 보는 사람들과 워낙 큰 현장을 다루는 사람들은 다음의 이유로 분리하기도 한다. 주로 보험료 정산 및 효율적인 관리 때문입니다. 상용직 근로자의 건강보험료를 본사에서 납부하는 대신 현장에서 납부하고 준공 시 정산하면 보험료 부담을 줄일 수 있습니다. 또한, 현장별로 상용직 근로자를 관리하면 각 현장의 작업 현황과 노무비 집행 상황을 정확하게 파악할 수 있습니다. 보험료 절감: 상용직 근로자의 건강보험료를 현장에서 납부하게 되면, 본사에서 납부하는 보험료보다 적게 될 수 있습니다. 특히, 직접노무비에 해당하는 상용직의 경우, 현장에서 직접 시공에 참여하여 보험료를 절감할 수 있는 여지가 있습니다. 노무법인 도원 정확한 노무비 집행: 현장별로 상용직을 관리하면, 각 현장의 노무비 집행 상황을 정확하게 파악할 수 있습니다. 이를 통해 노무비 예산 관리 및 예산 낭비를 방지할 수 있습니다. 효율적인 현장 관리: 상용직을 현장별로 관리하면, 각 현장의 작업 현황을 파악하고, 필요한 경우 인력을 효율적으로 배치할 수 있습니다. 사후정산 용이성: 상용직의 건강보험료를 현장에서 납부하면, 준공 시 사후정산을 통해 실제 투입된 인력에 따른 정확한 보험료를 정산할 수 있습니다. 발주처 및 감사의 요구: 경우에 따라 발주처나 준공 이후 감사 시 상용직이 직접 현장에서 시공하는 증빙 자료를 요구하는 경우도 있으므로, 현장별 관리를 통해 증빙 자료를 쉽게 확보할 수 있습니다. 주의사항: 상용직의 건강보험료를 현장에서 납부하기 위해서는, 해당 상용직이 직접노무비에 해당하는 근로자여야 합니다. 직접노무비는 계약목적물의 완성을 위해 직접 작업에 종사하는 노무자의 노동력에 대한 가치를 의미합니다. 현장별 상용직 관리를 위해서는, 건강보험 및 국민연금에 별도의 상용 현장 관리번호를 부여받고, 상용직 근...
나의 히어로 아카데미~ 8기...인간은 반드시 명멸한다.
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