불타는 동국제강 ESS(포항 공장), 태양광과 관련 여부는?

 동국제강의 태양광 ESS는 2018년도에 지어졌다.

내가 알기로는 ESS 준공식에 영남에너지(주) 대표가 참석은 하였지만,

관여는 하지 않은 것으로 알고 있다.(관련 없음)

동국제강의 ESS는 동국제강 자체적으로 설계 및 시공에 들어 간 것으로

2018년도라면, 한참 ESS 광풍이 돌던 때이자, 화재 위험이 도사리고 있었던 낭만의 시대 였던 것으로 기억한다.

전기자동차 화재 원인인 BMS와 태양광 ESS

어쩌면, 언젠가는 터져야 할 것이 이제야 터졌다고 볼 수 있는데,

이렇게 정성스럽게 지은 것임에도 열폭주 현상으로 아직 진압을 못 하고 있다니, 안타깝다.

테슬라도 비슷한 사업을 한다.

테슬라의 폐자동차 배터리로 태양광 에너지를 저장 했다가 밤에도 사용 할 수 있도록 하는 가정용 태양광시스템.

어쩌면, 그 폐배터리가 더욱 안전 할지도 모른다.

최소한 5~10년 이상은 자체적으로 test를 거친 제품이기 때문이다.

ess가 어려운 이유는

1. 불규칙적인 전기 공급

2. 많은 수의 배터리, 나아가 셀 관리

3. 전문가 미비

등이다.

유지관리에 특화 된 그 한국전력조차도,

계통 관리에 있어 신재생에너지 출력제한을 한다면 말 다 했다.

동국제강에도 전기 전문가 많다.

다만, 전기 전문가이지,

그들이 곧 ess전문가라고 단정 지을 수는 없다.

소문상으로는 부산도시가스(SK E&S 계열사)가 시공 및 운영에 참여 했다고는 하지만,

그들도 전문가는 아니기에 유지관리에 있어 한계가 있다.

하지만 다행히 그들에게는 태양광 뿐만 아니라,

든든한 한전 계통이 연계되어 있으니,

이 ESS가 직접 한전 계통과 연계되어 있지 않는 한 전력공급에는 이상이 없을 것이라 생각된다.

주요 공장과 이격거리도 잘 확보 해 놨으니,

지하주차장 전기자동차 화재 건 처럼 탈만큼 타고 그 다음에 진압이 가능 할 것이라 보고 있다.

이 같은 실패가 없다면, 발전이 없기에

나름 긍정적으로 보고 있으며, 이를 계기로 다음에는 더 좋은 결과를 가져오길 기대 해 본다.

포항 동국제강 ESS 화재, 발생 30시간 만에 초기 진화… 대응 1단계 해제 < 사회 < 종합뉴스 < 기사본문 - 대경일보

지난 대선 때 이준석이 ESS는 아직 멀었다 한 적이 있는데,

태양광 종사자이자 신재생에너지설비기사인 나도 그 부분에 적극 동의한다.

툭 까놓고 그리 안전했으면, 원자력발전소에 직접 설치를 했겠지...

근디도, 흐린 눈을 하시는 분들은 이준석에게 뭣도 모른다고 비판 하시는데,

태양광 접지도 체결 안 해 본 사람들이 어디다 훈수를 두는지 기가 찼다.

솔까말 발전사업자라고 거들먹 거리는 사람들 중 스스로 본인 발전소 관리 운영하는 사람 몇이나 있는가?

도면이나 설계까지는 바라지 않는다.

사업계획? 공사계획? 인허가?

거기까지도 바라지 않는다.

최소한 본인 발전소 개요나 특징 정도는 알고 있어야 하는데,

이 조차도 모르는 분들이 태반이다

그런 의미에서 ESS는 아직 시기 상조라 할 수 있다.

ESS는 처음 설계 그리고 시공 했을 때도 중요하지만,

기본 태양광에 비해 더 민감한 장치가 더 달린다는 면에서 유지관리에 특히 신경을 써야 하는 분야다.

그렇기에,

동국제강도 직접 태양광과 ESS를 연결하지 않고,

한전 계통과 연계하는 방법을 택했다.

이와 연장으로 생각 해 볼 수 있는 것은 수소연료전지발전소 이지만,

이 때 전지는 전기를 보관하는 저장장치의 개념이 아닌,

생산한다는 전지의 의미라서 직접적 관련은 없다.

자칫 포항의 지력발전소 꼴이 나지 않을까 염려 되어, ESS나 배터리 사업과 관련 국책 사업 시 신중을 기하기를 포항에 권한다.