전기자동차 화재 원인인 BMS와 태양광 ESS
전기차 화재 관련,
전기차에 무슨 배터리가 들어갔냐에 사람들이 많은 관심을 가진다.
그러다,
파라소닉인지 뭐시긴가 이번에 마녀 사냥에 걸렸다.
벤츠, 기아, 테슬라.
이번에 자동차 화재가 난 브랜드다.
그런데 이 모두가 중국산 배터리를 사용했는가?
아니다.
전기 자동차 화재에 있어서 문제가 있는 배터리를 사용한 것은 물론 잘 못이다.
하지만, 시스템이 정상적이라면,
비록 자재에 문제가 있어도, 이를 캐치 그리고 차단을 했어야 한다.
이에, 필자는 BMW...
아니, 태양광 ESS 등
모든 배터리 관리 시스템인 BMS에 화재의 원인이 있다고 말하고자 한다.
일반적으로 태양광 발전소는 한전계통에 바로 연결 된다.
이에 명색이 배터리라는 것은 모듈 밖에 없다.
하지만, 흔히들 태양전지라 부르지만,
우리가 아는 배터리와는 기능면에서 작동면에서 방식이 다르다.
이번에 화제의 주역인 배터리는 전기를 저장하는 장치다.
즉, 전기가 넣었다 뺐다하는 것이고,
태양광 모듈은 저장이 아닌 태양광을 전기로 만들어 보내는 직류 생산의 역할을 한다.
그렇기에 한전계통이나 기존의 배전반에 연결 된
일방적인 방향의 태양광 시스템은 상대적으로 스트레스를 덜 받는 환경이라 할 수 있다.
태양광 ESS는 별도의 배터리를 둔 시스템을 말한다.
이 곳에 전기를 저장하여 필요 할 때
전기를 계통에 뿌리기 위해 만들어졌다.
전라도는 앞으로 31년까지 태양광발전사업을 못한다.
전라도는 이제 태양광 사업 못하는가? (xehostel.blogspot.com)
그렇기에 ESS를 만들어, re100을 충족하고자 하는데,
단언컨데 좋은 선택은 아니다.
물론 상대적으로 물리적인 환경이나 조건이나
전기자동차보다는 태양광 ESS환경이 안전하다.
하지만,
이번에 전기자동차 화재의 원인은 BMS다.
실생활에 쓰는 BMS도 아직 문제 투성이인데,
이것을 태양광 ESS에 사용한다?
아직 시기상조다.
물론 정부의 지원이 있다면,
너도 나도 하겠다 나서는 업체들은 많다.
하지만, 내가 아는 그들의 능력으로는 아직
그런 시스템을 개발 할 능력자가 있었다면,
자동차 회사 가서 떵떵 거리고 살았겠지...
물리적으로 안전하게 만들 수는 있다.
퓨즈, 차단기, 휀스, SPD, 분리 시스템
그러니 화재가 일어나도 전기자동차보다는 안전하겠지만,
정부 지원까지 줘 가면서 할 영역은 아직 아니다.
전기 자동차든 태양광 ESS든
우선 BMS를 완성하고,
파는게 우선이지 않을까?
LG엔솔 공급한 日 ESS서 대형 화재…"日 시장 위축 우려" :: 공감언론 뉴시스 :: (newsis.com)
태양광·풍력 에너지저장장치 화재 다시 늘었다…2년 만에 6배 | 중앙일보 (joongang.co.kr)
비자격자가 운전하고,
관리하고,
아무데나 막 굴리는 차는 오죽!
내가 만들 것도 아니고,
태양광 ESS 짓든 말든 나하고는 상관이 없는데,
근디, 지어도,
책임을 질 수 있는 기업이,
책임 질 수 있는 범위 안에서,
책임 질 수 있는 위치에 지었으면 한다.
여기에 지자체나 관련 부처는 허가 낼 때
더욱 엄한 기준을 들이밀어야 한다.
태양광 발전소는 열에 취약하다.
태양광은 온도가 높을 수록 발전 효율이 내려간다! 열려라~ 야광문~ (xehostel.blogspot.com)
지난 번에는 모듈에 대해 이야기 했지만,
이번에는 인버터와 전선, 즉 회로의 특성에 대해 이야기하자면,
온도가 상승하면, 회로의 저항은 상승한다.
고로, 전압도 상승, 전류도 상승하는데,
보통 현상은 과전압 다음 과전류 증상을 보인다.
인버터 안에는 노트북 처럼 쿨링펜이라든지,
아니면, 펜리스라 하여 일부러 펜을 없애고, 자연 방식으로 온도를 낮추는 시스템이 있다.
이를 돌리면, 또 그것대로 전기는 소모되고,
그럼에도 열이 발생하는데,
아무것도 없는데, 열이 발생할까?
이것 또한 소실 된 에너지의 일종이다.
이래저래 태양광 발전소는 열에 취약하다.
근디, 자동차 배터리는 어떨까?
화학 작용과 열은 더욱 관계가 밀접하다.
열이 뻗히면?
분자들도 활성화 되어 에너지가 생기고, 이를 제대로 컨트롤 하지 못 하면?
다른 쪽으로 에너지를 소모한다.
그게 열 또는 스파크가 되는 것이다.
그래서 배터리를 나열하면서 쿨링시스템 또한 나열하는데,
이것을 BMS가 관리를 한다.
전기는 보이지 않는다.
그래서 육안으로 관리하기는 힘들고,
이를 전자 또는 기계가 관리를 하는데,
이 기계 자체도 열에 취약하다.
그러니, 사견이지만 알고리즘이나 전자식으로 제어하기 보다는 배터리 배열을 바꾼다든지 분배를 물리적으로 바꾸는 것이 더 안전하다 생각한다.
이를 종합 해 보면,
길거리에 다니는 전기차 중에 적절한 BMS는 없으며,
안전하지 않다는 것이다.
KGM도 마찬가지다.
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사실, 크게 신경쓰는 부분은 아니다. 브레이크 몇번 밟으면 싹 갈리는 것이니까, 하지만, 차량을 오랫동안 세워두고, 방치하는 사람들. 특히나 물이 차오르거나, 외부에 주차하는 사람들은 자동차 관리에 신경을 써야 한다. 1. 녹 발생 : 브레이크 디스크와 같은 금속 부품에 녹이 생길 가능성이 높습니다. 2. 타이어 변형: 오랫동안 같은 위치에 무게가 실리면 타이어가 변형될 수 있습니다. 3. 배터리 방전: 차량을 사용하지 않으면 배터리가 방전될 수 있습니다. 4. 오일 및 연료 상태 악화: 오일과 연료가 오래되면 성능이 저하될 수 있습니다. 이래서 우리는 차를 자산으로 취급 안 한다. 끌고 다니면, 끌고 다니는데로 세워두면 세워두는데로. 그렇다고 이것저것 신경 쓴다고 전기차를 지하주차장에 박아두다가는, 이렇게 화재성 기사에 실리거나 전기차 충전소를 지하에 박아뒀다구요??? 왜??? feat 태양광 전기실 위치 선정 (xehostel.blogspot.com) 화재가 나거나. 벤츠에서 결론을 냈다. 배터리에 돌빵이 발생하여, ㅋㅋㅋㅋ 이렇게 자동차는 자산이 아니라, 소모품이다. 요즘 차들은 신경 안 써도 된다. 예전에 브레이크 녹 때문에 눌러붙은 차를 보기는 봤지만, 그거야,,, 그 차가 아주 썩차라... 그래도 나름 관리를 한다면, 가끔은 '브레이크 클리닝'을 사용하는 것도 나쁘지 않을 듯 하다. 보기에도 흉하지 않고. 요즘 내연기관차에는 없을 것이라 생각 된다. 이 기능은 브레이크를 거진 사용하지 않는 전기차나, 하이브리드를 위한 기능이다. 그런데, 설명서를 아무리 뒤져봐도, 안 나온다. 그만큼 알만한 분들만 사용할만큼... 굳이???? 요즘 차들이 브레이크 녹 때문에 망가질 정도면, 이미 오일증가라든지, 쇼바라든지 여러가지 이상이 발생했을지라... 사용법 은 간단하다. 운전석 주변에 있는 auto hold 버튼을 지긋이 2~3초 눌러주면, 계기판에 "브레이크 클리닝 기능이 활성화 되었습니다." 하고 사용이 가능하다. 이 기능
하이브리드 12v 배터리 교환주기, 방전 되어 문이 안 열릴 때 대처방안
추억 돋는다. 이 납산 배터리, 독립형 태양광이라 해서 사용되기도 하는데, 요즘은 쫌 바뀌었을라나??? 태양광 독립형 인버터와 역전력계전기란 무엇인가? (xehostel.blogspot.com) 님 차가 하이브리드고, 본넷이나 트렁크를 열어봤는데, 이 배터리가 까꿍하고 보인다? 그럼 님 것은 최소 21년 전에 만들어진 하이브리드다. 상식적으로, 용량이 큰 고전압 배터리를 사용하는데, 굳이 이 무거운 12v 납산배터리를 사용 할 필요가 있을까? 라고 의문을 가질 수 있다. 그래서 최신 하이브리드는 통합형이라하여, 고전압배터리에다 저전압배터리를 같이 붙여놓았다. 그래서 님 차가 만약 최신 하이브리드라면, 12v납산 배터리는 없다. 참 추억 돋는다. 그래도 단골 집이라고, 꾸역꾸역 영덕읍에서 영해면으로 이사 간 카센터 쫒아가서, 배터리를 갈았었지, 같은 영덕이라도 영해까지는 30분거리가 가기 쉽지 않은 거리인데, 한동안 엔진오일 갈지 않아 삐지셨는지, 좀 과하게 받더라... 마지막이라 생각하고, 드리기는 했지만, 그 이후 다시는 영해쪽으로 가지 않... 이제는 이런 걱정 할 필요가 없다. 10년, 20만kw 보장이다. 거의 영구적으로 작동 할 것을 목표로 만든 것이기에,,,, 님은 자동차 40만 타잖수... 아... 차피 거기, 하이브리드 만지지도 못함. 솔직히 하이브리드로 바꾼 이유도 수리비로 덤탱이 씌우는 사람, 책임지지 않는 사람, 능력 안 되는 사람들 많아서, 이 차 고장나면 바로 전기차로... 여튼, 최신 하이브리드에는 리튬이온저전압배터리가 장착 되어 있는데, 거진 이 배터리는 차량 시동, 유지관리에 사용된다 보면 된다. 왜 바로 고전압배터리를 사용 안하냐는 질문에, 왜 나선을 사용하지, 콘센트로 사용하냐고 답변하고 싶고, 사실, 예전에도 납산배터리를 고집한 이유는, 아직 실험 단계라 미쳐 적용하지 못 했다고 답하고 싶다. 즉, 이 배터리 전후로 같은 하이브리드라도 기술적으로 조금 많이 차이가 있다라 할 수 있다.ㅋ 이 리튬이온배터리는 방전 되지 않는다
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