정차 후 출발 시 터보가 빠를까, 그래도 배기량(자연흡기)이 높은 것이 빠를까?
정차 후 스타트가 제일 빠른 것은 당연히 전기차다.
다만, 터보와 자연흡기 사이 선택에서 자연흡기를 비하하는 유튜버들이 다수 있어, 아니 꼬운 마음에 작성 해 본다.
영덕대게태양광: 그랑 콜레오스와 필랑트에서 발생하는 이슈인 등속조인트란 무엇일까? | 게시글
르노 그랑 콜레오스 하체 그리 좋다면서 홍보 해 놓고, 사실 등속조인트나 로어암 이슈가 있는 것도 못 잡는 실력으로 평가 하는 것을 보면 아니꼽...
여튼, 터보의 단점은
터보랙이 있다는 것이다.
배기가스가 나가는 길에 터빈을 설치, 그 터빈을 돌림으로서 컴프레스에 운동력을 전달하고 그 컴프레셔가 터보 엔진에 압축 공기를 집어넣어, 더 큰 폭발력을 만들어 내는 것이 터보엔진의 원리다.
그래서 저속에서나 저 RPM에서는 배기가스가 충분하지 않고,
이 충분한 배기가스가 형성 되기까지 걸리는 시간으로 인해 터보랙이 발생한다.
즉, 냉간 시나 정차 후 출발은 터보가 달린 자동차가 느리다.
심지어 LPG보다 느리다.
물론 터보차량이라 해서 다 터보랙이 있는 것은 아니다.
- VGT라든지
- 전자식 제어 터보라든지
- 트윈 터보 엔진 방식이라든지
터보랙을 줄일 수 있는 방법은 많다.
다만, 비싸서 그렇지.
따라서 요즘은 구태여 터보랙을 해결하기 보다는,
하이브리드로서 이 구간을 줄이고 있다.
전자식으로 배기가스를 조절하고, 임의로 컴프레셔를 돌리더라도 높은 전압 세팅과 배터리가 필요한데, 이 장치를 구태여 터보엔진에 장착 할 바에는
초반 토크가 좋은 모터로 해결 보는 것이 낫다는 판단이다.
근디, LPG는 왜 초반 스타트가 더 빠른데요???
배기량이 깡패고, 저단 단수의 단순한 기어다.
LPG는 힘이 약하고 가속이 느리다는 것이 일반적인 상식이다.
다만, 엔진 사이즈를 줄이고, 터보로 보완하는 엔진보다는,
그래도 배기량이 높은 것이 아무래도 초반 출발에는 더 이 점이 있다는 것이다.
배기량이 깡패다.
그래서 택시들 보면, 시내에서 잘 제끼고 다니는 것이다.
하지만 터보 엔진은 아무래도 꾹 밟지 않는 이상은 제끼기는 힘들지...
저속에서도 꿀렁 일 것이고 말이다.
고속에서는 그래도 200km/h로 안전하게 달릴 수 있다고 하는데,
나 하브로 그 속도 낼 수 있는 곳 몇 안 된다.
괜시리 과태료 7만원만 내고 다니는 거지...
아니, 기름값 200원 오름에 차를 버리니 마니 하는 사람들이
좀 달리다가 과태료 7만원 내라하면 내고 싶겠냐?
뭐, 터보 엔진은 이런 단점이 있다는 것이다.
얼마 전 경주 고속도로 빠져나가는 길 앞에서 저속으로 달리면서 뚜껑 여는 벤츠 한 마리를 봤는데,
뚜껑 열려면 2차선으로 빠지던가!
근디 저속에서 순식간에 차 사이를 치고 나가는 것을 보니...
역시 배기량이 깡패구나라는 생각을 하게 되었다.
나도 따라 갈려다가,,, 과태료 7만원 생각 나서 그만...
아니, 속도 좀 냈다고 과태료 7만원이 뭐냐...
차가 달리라고 있는건데!
참고로 저 차량은 트윈터보가 적용 된 것이다...
줘도, 과태료 땜시 난 안 달린다...
내가 윤석열 대통령이라면,
나라에 기부 한다 생각하고 과태료 신나게 내면서 달렸지만,
지금은 딱히 과태료 내고 싶지 않다.
쨌든 트윈터보 이런 거 아니면, 터보가 자연흡기보다 무조건 낫다고 홍보하지는 말자.
터보도 터보 나름이고 다운사이징도 다운사이징 나름이지...
디젤에 터보? 어차피 뜨거운 녀석이니 인정이지만, 가솔린에 터보는... 걍 환경규제 때문에 터보 넣는거잖아.
난 하브니까, 상관은 없다만.
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그랑 콜레오스와 필랑트에서 발생하는 이슈인 등속조인트란 무엇일까?
등속조인트는 등전위와 같은 개념이다. 속도를 대등하게 하는 조인트 역할을 하는 것을 등속조인트라 한다. 예를 들어, 자동차 커브를 틀 때 왼쪽바퀴와 오른쪽 바퀴 속도차가 있다면 회전 시 불안하지만, 이를 등속조인트 처리 하여 속도를 맞춰주는 역할을 한다. 최종적으로 엔진이나 모터의 힘을 바퀴에 전달하는 역할을 함으로, - 잘 가다가 길 한가운데서 멈추기 싫거나 - 등속조인트에서 센 기름에 불이 붙거나 - 다른 근처 부속품을 망가뜨리기 싫다면, 드드득 소리 날 때 점검을 받는 것이 좋다. 나도 디젤 19만km 쯤 탔을 때 한번 수리 받은 적은 있다. 이번 그랑콜레우스, 특히나 하이브리드에서 등속조인트 문제는 샤프트, 중심축에서 발생한 것으로, 바퀴 높낮이가 바뀔 때 속도를 유지하는 역할을 한다. 바퀴에 있는 등속조인트보다는 안전에 덜 위험하지만, 문제가 심화되면, 앞서 말한 위험이 발생한다는 것은 매 한가지다. 단순 이격의 문제라고는 하지만, 아무래도 이 이격으로 인해 운동성 저하라든지 연비에 문제를 줄 수 밖에 없다. 그래도 개선품이 나왔다고 하니, 혹시나 소리가 난다면, 교체를 권한다. 필랑트도 결국 그랑 베이스니... 뭐... 하체가 그리 좋다고 유튜버들이 말하던데, 고무에 감싸져서 그런가 이런 것은 육안으로 구분 간다고는 하는데... 부품의 문제인 것인지, 설계의 문제인 것인지 조금 더 살펴봐야 한다. 차피 르노 하이브리드는 엘지 배터리 특허 침해 건도 있으니, 나중에 패소하면 다 뜯어서 재 조립 해야 되지 않겠는가. 그때 배터리는 다른 부품으로 대체 될 것이고. 새 차가 헌 차가 되는 것인가, 헌 차가 새 차가 되는 것인가. 나도 헷갈리네. 비용은 비싸지 않다. 그러니, 괜시리 가오 부린다 하지 말고, 리프트 올릴 때 한번 봐달라 해라. 근디, 이것은 하이브리드 고질병인가요? ㄴㄴ 등속조인트는 대부분 폐차 할 때까지 멀쩡 한 경우도 있다. 나도 디젤로 영덕과 울진을 왔다갔다해서 19만km을 겨우 타서야 고장이 났으니 말이다. 기계 또는 설계 ...
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