전기차 히터, 정차 시는 2~10% 닳는데, 왜 주행 중에는 20~30% 닳는가?

전기차는 그 자체도 편리하지만,

캠핑과 관련 수요도 많다.

겨울이나 여름에 캠핑을 즐길려면, 당연히 히터나 에어컨을 틀어야 하는데,

전기차는 히터를 틀면 주행거리가 많이 준다고 하던데요?

라는 질문에 걱정하지 말라는 식으로,

밤새 히터를 틀어도, 2~10% 정도 소모 된 배터리를 쇼츠로 많이 증명하고 있다.

그런데, 이와는 반대로 실제로 주행하면 주행가능거리가 20~30% 줄어드는 영상도 심심찮게 볼 수 있다.

누가 구라를 치는 것인가?

답은 간단하다.

자동차에 들어 간 세대 기술 차이도 있겠지만,

1. 주행환경과 정차환경에 소모 되는 에너지의 양이 다르다.

주행간에는 아무래도 열이 표면적으로 빠져나가기에 히터를 더 강하게 쓸 수 밖에 없고,

배터리자체 열관리도 함께 해야 하기에 소모되는 양이 더 많아진다.

여기다 시야 확보를 위해 앞유리 서리를 제거 하기 위해서도 히터의 강한 송풍 바람을 이용 할 수 밖에 없다.

2. 에너지 관리 알고리즘이 다르다.

주행 간에는 위의 상황처럼 단순히 온도를 데운다는 개념을 벗어나 다른 시스템과 조율을 해야 하지만,

주정차 시에는 단순히 온도를 유지 또는 올린다는 개념이기에 에너지 관리 알고리즘이 다르다.

굳이 히터를 강하게 틀필요 없이, 적정 온도에 맞춰 좌석을 데우기만 하는 시간도 있어 에너지 소비가 다르다.

따라서 둘 다 구라는 아니고,

사용 환경에 따라 배터리 닳는 정도가 다르다.

캠핑을 즐겨하거나,

집이 없거나,

혼자만의 시간을 많이 즐기거나,

일은 안 하고 회사 몰래 잠을 자거나 할 때

전기차가 아무래도 유리하다.

특히나 어디 갈 때는 없는데, 걍 차를 산 경우라면 더욱 전기차가 좋다.

평소에 운행을 안 하니, 타이어 걱정도 없고 말이다.

내연기관차와 비교한 전기자동차 단점(환경, 내구성 등)

그럼 내연기관이나 하이브리드는 어떻게 히터가 작동하는데요?

전기차는 전기모터를 이용 공기를 압축하는 히트펌프 방식과

헤어드라이기 같이 전기저항을 이용하여 갑자기 데우는 방식을 혼용한다.

히트펌프 방식은 에어컨과 반대의 방식이라 생각하면 되는데, 데우는 시간도 오래 걸리고, 온도차이가 크면 효율이 떨어져 전기저항을 이용하는 코일 방식을 채택한다.

그에 반면 내연기관이나 하이브리드는 엔진 폐열을 이용한다.

어차피 버릴 거 히터로 사용하는 것이다.

즉, 오히려 정차 시에는 돌리지 않아도 되는 엔진을 구태여 돌리기에 전기차보다는 효율이 안 좋을 수 있다.

하이브리드는 엔진을 덜 돌린다는 신념 하에 전기차처럼 전기저항을 이용한 방식도 병행하지만,

이 방식은 워낙 효율이 좋지않아, 보조적인 개념으로 사용하여,

쨌든 엔진을 돌려야 해서 정차시에는 효율이 좋지 않다.

그래서 내연기관이나 하이브리드는 눈물을 머금고,

캠핑 대신 따땃한 친구집을 이용하거나,

차안에 혼자 박혀 있기보다는 가족과 시간을 보내거나

회사에서도 점심 시간에 잘 수 있는 공간을 당당하게 요구하여 복지 공간을 만드는 등의

노력과 그만한 회사에 들어가야 한다.

(사실 내연기관이든 하이브리드든 정차 간 히터가 부러우면, 캠핑카 등으로 개조하면 된다.

태양광을 달든, 배터리를 달든.)

왜 전기차로 안 바꾸느냐,

정부도 지나가던 차쟁이 유튜버도 자꾸 바람을 넣던데,

멀쩡하게 잘 굴러가는 기존 차를 굳이 기름값 좀 아끼겠다고 바꾸는 것 자체가 말이 안 된다.

물론 기존 차를 중고로 팔면 전기차 값은 얼추 나오기는 하지만,

그만큼 급이 많이 낮아진다.

이재명 이후 전기사용료와 전기차 충전비용은 오를 수 밖에 없는 환경이다.

툭 까놓고, 도로 관리비는 무게가 무거운 전기차가 더 내야하는 것도 맞고,

꾸준히 포트홀에 대한 피해와 이에 대한 보상을 요구 받다보면,

전기차 충전비나 각종 세금은 자연스럽게 오를 수 밖에 없다.

(응당 전기차에 대한 세제 개편이 있어야 한다.)

사실, 요즘 트렌드는 전기차냐 내연차냐가 아니다.

이미 전기차는 흔해 질대로 흔해졌고,

이제는 FSD냐 아니냐로 트렌드로 나뉘는데,

속까말 FSD가 안 달린 전기차 VS FSD가 달린 내연차 하면,

고민 할 수 밖에 없다.

전기차가 최고야라고 하시는 분들도,

FSD가 달린 내연차를 선택할 것이라 생각된다.

전기차에 있어 FSD가 중요한 것은,

전기차는 한번 사고가 나면 수리비에 꼼짝을 못 하기 때문이다.

'자동차 사고는 내는 것이 아니라, 당하는 것이다.'

FSD는 그나마 최소이고, 모두가 FSD를 달아야 그나마 전기차가 의미가 있는 것이다.

내연차야 어디를 박던,

두들겨 펴고, 부품 몇개 교체하면 그만이지만,

전기차는 그게 아닌 것이 태생적 한계이다.

아니면, 스마트폰처럼,

어? 고장났네?

하고 교체 할 정도로 가격이 저렴 해 지던가...

근디, 속까말 스마트폰 액정 깨져도 사람들이 교체는 잘 안하기는 하더라...

근디, 한편으로는 배터리가 발전하기는 힘든 환경이기는하다.

미국도 유럽도 전기차에 대해 한발 빼기 때문이다.

그러니, 태양광 발전소와 V2G 콜라보 가능? 전기자동차 V2G vs ESS

이런 억지 춘향이 제도가 나오는 것이지만 말이다.

근디, 솔까말, 환경을 생각하면 전기차는 히터 틀면 안 되는거 아닌가?

효율 나쁜 생전기를 열로 바꾸는 것 자체가 낭비이니 말이다.

그런 점에서는 전기차가 친환경이라는 말은...

구라다.

배기가스를 발전소로 옮겼을 뿐,

여전히 전기차도 겨울철 히터를 틀 때는 하얀 연기를 뿜어낸다.